Genera crecimiento horizontal de Mérida proliferación de plataformas de transporte público

Uno de los efectos del crecimiento de Mérida es la dependencia cada vez mayor del automóvil, afirmó Javier Ernesto Valencia Méndez, coordinador de Ingeniería Industrial Logística de la Facultad de Ingeniería Química de la Universidad Autónoma de Yucatán (UADY).

Para el especialista, algunos de los nuevos fraccionamientos se encuentran a aproximadamente 1.5 kilómetros del transporte público más cercano, situación que dificulta que el autobús sea una alternativa cotidiana para quienes viven en esas zonas.

El también Premio Nacional de Logística 2025 advirtió que el crecimiento acelerado de Mérida, la expansión de la mancha urbana y el incremento del número de vehículos, están generando una presión cada vez mayor sobre la infraestructura y los servicios de movilidad.

Más que intentar modificar toda la infraestructura urbana, propuso concentrar los esfuerzos en las vialidades que actualmente representan los principales puntos de conflicto.

“No es cambiar toda la ciudad, es enfocarse en esas cinco o seis vialidades medulares y hacerles un plan en función de las casuísticas de cada una de ellas”, explicó.

Entre los puntos que podrían requerir este tipo de análisis mencionó vialidades como la calle 60, la avenida Canek y Paseo de Montejo, donde las características de movilidad y los conflictos son diferentes y, por lo tanto, requieren respuestas específicas.

El especialista también puso como ejemplo las modificaciones realizadas en la salida de City Center hacia el periférico, una intervención puntual que, aunque puede ser perfectible, demuestra que determinadas acciones pueden generar cambios importantes en zonas conflictivas.

Para el investigador, uno de los principales retos de los próximos años será definir hacia dónde debe crecer Mérida y qué infraestructura necesita ese crecimiento. “En el largo plazo tenemos que tomar decisiones como hacia dónde queremos que crezca Mérida”, señaló, al considerar necesario vincular el desarrollo urbano con la planeación del transporte y los servicios.

Además, advirtió que la movilidad ya no puede analizarse pensando únicamente en los límites de Mérida, debido a la creciente integración de la zona metropolitana con municipios como Kanasín y Progreso.